<h3>Susunan Redaksi&nbsp;</h3>Penerbit: PT Jawa Pos Grup Multimedia&nbsp;Direktur Utama: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Direktur Bidang Bisnis: Dyah Shianti Dewi&nbsp;Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.&nbsp;Telepon: 021-53699659 Fax: 021-5349207&nbsp;E-mail: info@jawapos.com&nbsp;Redaksi JawaPos.com :&nbsp;Pemimpin Redaksi/Penanggung Jawab: Dhimas Ginanjar Satria Perdana&nbsp;Wakil Pemimpin Redaksi: Agustinus Edy Pramana Wakil Pemimpin Redaksi: Ilham Safutra&nbsp;Redaktur: Banu Adikara, Bayu Putra, Dony Lesmana Eko Putra, Edi Yulianto, Kuswandi, Latu Ratri Mubyarsah, Mohamad Nur Asikin, M. Dinarsa Kurniawan, Valentinus Bintang Pradewo.&nbsp;Editor Evergreen: Novia Tri Astuti, Adi Nugroho, Hanny Suwindari&nbsp;Asisten Redaktur: Estu Suryowati, Nurul Adriyana Salbiah, Sabik Aji Taufan&nbsp;Koordinator Daerah:&nbsp;JP Tangsel: Hendra Eka Syahputra&nbsp;JP Cirebon: Latu Ratri Mubyarsah&nbsp;JP Bogor: Bayu Putra&nbsp;Reporter: Muhammad Ridwan, Rian Alfianto, R. Nurul Fitriana Putri, Syahrul Yunizar, Tazkia Royyan Hikmatiar, Abdul Rahman, Rizky Pratama Putra, Dimas Choirul, Nanda Prayoga.&nbsp;Fotografer: Dery Ridwansah Videografer: Satrio Maulana Maheswara&nbsp;Desain Grafis: Dimas Pradipta&nbsp;Media Sosial: Ane Herfira, M. Hafizh Muharrom&nbsp;Data Analis: Rafi Achmad Fahreza&nbsp;HRD: Fella Ayu Kusuma Wardhani&nbsp;Keuangan: Bunga Margi&nbsp;Research &amp; Development: Fajar Budihartono, Ahmad Aan Tory Tonang, Renda Eko Riyadi, Zenna Atmaja.&nbsp;Mobile Apps: Agam Bintoro, Pramita Firnanda&nbsp;AdsOp &amp; Programmatic: Wahyuni, Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Programmatic: Fitri Yuni Lestari.&nbsp;Asisten Manager Partnership : Sanindiana Kusumaramadhanti.&nbsp;Account Executive:&nbsp;Surabaya: Dwimas Arie Supangkat, Garindra Natarizki Ramadhani, M. Irvan Aditia, Karen Bayu Khrisna,&nbsp;Jakarta: Netty Herawaty, Sanindiana Kusumaramadhanti, Rita Sopiana, Ferel Ipandi Hutagalung&nbsp;

redaksi

privacy

<h1>Pedoman Media Siber</h1>KEMERDEKAAN berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers adalah hak asasi manusia yang dilindungi Pancasila, Undang-Undang Dasar 1945, dan Deklarasi Universal Hak Asasi Manusia PBB. Keberadaan media siber di Indonesia juga merupakan bagian dari kemerdekaan berpendapat, kemerdekaan berekspresi, dan kemerdekaan pers.Media siber memiliki karakter khusus sehingga memerlukan pedoman agar pengelolaannya dapat dilaksanakan secara profesional, memenuhi fungsi, hak, dan kewajibannya sesuai Undang-Undang Nomor 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik. Untuk itu Dewan Pers bersama organisasi pers, pengelola media siber, dan masyarakat menyusun Pedoman Pemberitaan Media Siber sebagai berikut:1. Ruang Lingkupa. Media siber adalah segala bentuk media yang menggunakan wahana internet dan melaksanakan kegiatan jurnalistik, serta memenuhi persyaratan Undang-Undang Pers dan Standar Perusahaan Pers yang ditetapkan Dewan Pers.b. Isi buatan pengguna (user generated content) adalah segala isi yang dibuat dan atau dipublikasikan oleh pengguna media siber, antara lain, artikel, gambar, komentar, suara, video dan berbagai bentuk unggahan yang melekat pada media siber, seperti blog, forum, komentar pembaca atau pemirsa, dan bentuk lain.2. Verifikasi dan Keberimbangan Beritaa. Pada prinsipnya setiap berita harus melalui verifikasi.b. Berita yang dapat merugikan pihak lain memerlukan verifikasi pada berita yang sama untuk memenuhi prinsip akurasi dan keberimbangan.c. Ketentuan dalam butir (a) di atas dikecualikan, dengan syarat:1) Berita benar-benar mengandung kepentingan publik yang bersifat mendesak;2) Sumber berita yang pertama adalah sumber yang jelas disebutkan identitasnya, kredibel, dan kompeten;3) Subyek berita yang harus dikonfirmasi tidak diketahui keberadaannya dan atau tidak dapat diwawancarai;4) Media memberikan penjelasan kepada pembaca bahwa berita tersebut masih memerlukan verifikasi lebih lanjut yang diupayakan dalam waktu secepatnya. Penjelasan dimuat pada bagian akhir dari berita yang sama, di dalam kurung dan menggunakan huruf miring.d. Setelah memuat berita sesuai dengan butir (c), media wajib meneruskan upaya verifikasi, dan setelah verifikasi didapatkan, hasil verifikasi dicantumkan pada berita pemutakhiran (update) dengan tautan pada berita yang belum terverifikasi.3. Isi Buatan Pengguna (User Generated Content)a. Media siber wajib mencantumkan syarat dan ketentuan mengenai Isi Buatan Pengguna yang tidak bertentangan dengan Undang-Undang No. 40 Tahun 1999 tentang Pers dan Kode Etik Jurnalistik, yang ditempatkan secara terang dan jelas.b. Media siber mewajibkan setiap pengguna untuk melakukan registrasi keanggotaan dan melakukan proses log-in terlebih dahulu untuk dapat mempublikasikan semua bentuk Isi Buatan Pengguna. Ketentuan mengenai log-in akan diatur lebih lanjut.c. Dalam registrasi tersebut, media siber mewajibkan pengguna memberi persetujuan tertulis bahwa Isi Buatan Pengguna yang dipublikasikan:1) Tidak memuat isi bohong, fitnah, sadis dan cabul;2) Tidak memuat isi yang mengandung prasangka dan kebencian terkait dengan suku, agama, ras, dan antargolongan (SARA), serta menganjurkan tindakan kekerasan;3) Tidak memuat isi diskriminatif atas dasar perbedaan jenis kelamin dan bahasa, serta tidak merendahkan martabat orang lemah, miskin, sakit, cacat jiwa, atau cacat jasmani.d. Media siber memiliki kewenangan mutlak untuk mengedit atau menghapus Isi Buatan Pengguna yang bertentangan dengan butir (c).e. Media siber wajib menyediakan mekanisme pengaduan Isi Buatan Pengguna yang dinilai melanggar ketentuan pada butir (c). Mekanisme tersebut harus disediakan di tempat yang dengan mudah dapat diakses pengguna.f. Media siber wajib menyunting, menghapus, dan melakukan tindakan koreksi setiap Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan dan melanggar ketentuan butir (c), sesegera mungkin secara proporsional selambat-lambatnya 2 x 24 jam setelah pengaduan diterima.g. Media siber yang telah memenuhi ketentuan pada butir (a), (b), (c), dan (f) tidak dibebani tanggung jawab atas masalah yang ditimbulkan akibat pemuatan isi yang melanggar ketentuan pada butir (c).h. Media siber bertanggung jawab atas Isi Buatan Pengguna yang dilaporkan bila tidak mengambil tindakan koreksi setelah batas waktu sebagaimana tersebut pada butir (f).4. Ralat, Koreksi, dan Hak Jawaba. Ralat, koreksi, dan hak jawab mengacu pada Undang-Undang Pers, Kode Etik Jurnalistik, dan Pedoman Hak Jawab yang ditetapkan Dewan Pers.b. Ralat, koreksi dan atau hak jawab wajib ditautkan pada berita yang diralat, dikoreksi atau yang diberi hak jawab.c. Di setiap berita ralat, koreksi, dan hak jawab wajib dicantumkan waktu pemuatan ralat, koreksi, dan atau hak jawab tersebut.d. Bila suatu berita media siber tertentu disebarluaskan media siber lain, maka:1) Tanggung jawab media siber pembuat berita terbatas pada berita yang dipublikasikan di media siber tersebut atau media siber yang berada di bawah otoritas teknisnya;2) Koreksi berita yang dilakukan oleh sebuah media siber, juga harus dilakukan oleh media siber lain yang mengutip berita dari media siber yang dikoreksi itu;3) Media yang menyebarluaskan berita dari sebuah media siber dan tidak melakukan koreksi atas berita sesuai yang dilakukan oleh media siber pemilik dan atau pembuat berita tersebut, bertanggung jawab penuh atas semua akibat hukum dari berita yang tidak dikoreksinya itu.e. Sesuai dengan Undang-Undang Pers, media siber yang tidak melayani hak jawab dapat dijatuhi sanksi hukum pidana denda paling banyak Rp 500.000.000 (lima ratus juta rupiah).5. Pencabutan Beritaa. Berita yang sudah dipublikasikan tidak dapat dicabut karena alasan penyensoran dari pihak luar redaksi, kecuali terkait masalah SARA, kesusilaan, masa depan anak, pengalaman traumatik korban atau berdasarkan pertimbangan khusus lain yang ditetapkan Dewan Pers.b. Media siber lain wajib mengikuti pencabutan kutipan berita dari media asal yang telah dicabut.c. Pencabutan berita wajib disertai dengan alasan pencabutan dan diumumkan kepada publik.6. Iklana. Media siber wajib membedakan dengan tegas antara produk berita dan iklan.b. Setiap berita/artikel/isi yang merupakan iklan dan atau isi berbayar wajib mencantumkan keterangan 'advertorial', 'iklan', 'ads', 'sponsored', atau kata lain yang menjelaskan bahwa berita/artikel/isi tersebut adalah iklan.7. Hak CiptaMedia siber wajib menghormati hak cipta sebagaimana diatur dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku.8. Pencantuman PedomanMedia siber wajib mencantumkan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini di medianya secara terang dan jelas.9. SengketaPenilaian akhir atas sengketa mengenai pelaksanaan Pedoman Pemberitaan Media Siber ini diselesaikan oleh Dewan Pers.&nbsp;Jakarta, 3 Februari 2012(Pedoman ini ditandatangani oleh Dewan Pers dan komunitas pers di Jakarta, 3 Februari 2012).Sumber:&nbsp; <a href="https://dewanpers.or.id/pedoman/detail/167/pedoman-pemberitaan-media-siber">Dewan Pers</a>

pedoman-pemberitaan

<h1>&nbsp;Kontak JawaPos.com&nbsp;</h1>Alamat: Lantai 2 Gedung Graha Pena Jawa Pos. Jalan Kebayoran Lama 12, Jakarta Selatan 12210.Telepon: 021-53699659Fax: 021-5349207E-mail: info@jawapos.com

kontak

<h1>&nbsp;Info Iklan&nbsp;</h1>Informasi iklan JawaPos.com Telepon: 021-53699659 (Office Hour) Fax: 021-5349207 WA: +62 851-8229-6432 (Whatsapp text hanya layanan iklan digital) E-mail: info@jawapos.com Seluruh artikel di JawaPos.com dalam Kanal Advetorial atau memiliki kode reporter ARM adalah Pariwara

info-iklan

<h1>&nbsp;Tentang JawaPos.com&nbsp;</h1>JawaPos.com adalah portal berita digital milik Jawa Pos Group, salah satu jaringan media terbesar dan paling berpengaruh di Indonesia. Dengan dukungan lebih dari 10 media daerah dan nasional yang tersebar dari Sabang sampai Merauke, kami hadir untuk menyajikan informasi yang akurat, relevan, dan dapat dipercaya kepada jutaan pembaca setiap hari.Sebagai bagian dari transformasi digital Jawa Pos Group, JawaPos.com mengembangkan newsroom yang adaptif terhadap perubahan teknologi dan perilaku pembaca. Kami menggabungkan kecepatan laporan real-time dengan jurnalisme mendalam, didukung pemanfaatan data, visual, dan multimedia untuk memperkaya konteks berita.Pendekatan ini memastikan setiap konten tidak hanya informatif, tetapi juga dapat dipertanggungjawabkan secara editorial.Kami menyajikan berbagai kategori berita, mulai dari nasional, daerah, ekonomi, olahraga, lifestyle, hiburan, otomotif, hingga teknologi dengan standar verifikasi ketat dan komitmen pada independensi redaksi. Kekuatan jaringan daerah Jawa Pos Group memungkinkan kami mengangkat isu lokal secara cepat dan presisi, menjadikan JawaPos.com sebagai salah satu referensi berita paling komplet di Indonesia.Selain layanan editorial, JawaPos.com juga terhubung dengan ekosistem digital Jawa Pos Group, termasuk solusi iklan, kolaborasi konten, dan penyelenggaraan event. Ekosistem ini mendukung kebutuhan pembaca sekaligus memberi nilai tambah bagi mitra bisnis.Kami berkomitmen menghadirkan jurnalisme digital yang bertanggung jawab, modern, dan berorientasi pada kepentingan publik. Bersama pembaca dan mitra, JawaPos.com terus memperkuat perannya sebagai bagian penting dalam lanskap informasi Indonesia.

about-us

header

body

Radar Solo

BaliExpress

Radar Surabaya

Radar Gresik

Radar Sidoarjo

Radar Bali

Radar Semarang

Radar Magelang

Radar Kudus

Radar Malang

Radar Bromo

Radar Jogja

Radar Madiun

Radar Madura

Radar Tuban

Radar Bojonegoro

Radar Jember

Radar Kediri

Radar Tulungagung

Radar Jombang

Radar Banyuwangi

Radar Mojokerto

ManadoPost

Radar Papua

GorontaloPost

CenderawasihPost

Padang Ekspress

RiauPos

BatamPos

MetroDaily

SumutPos

LombokPost

Radar Bogor

Radar Tarakan

KaltimPost

Prokalteng

KaltengPos

PontianakPost

Radar Sampit

Radar Banjarmasin

Zetizen

Radar Palu

Radar Sukabumi

Radar Situbondo

Jombang Banget

Radar Purworejo

Radar Buleleng

Radar Nganjuk

Radar Surabaya Bisnis

Radar Pasuruan

Radar Lawu

Halo Jember

Radar Malioboro

Jembrana Express

Metro Pekalongan

Blitar Kawentar

Radar Lamongan

Radar Pati

Radar Majapahit

Solo Balapan

Radar Bonang

Radar Batu

Radar Bangkalan

Berau Post

Tangsel Jawapos

Cirebon Jawapos

Metropolitan Jawapos

Bogor Jawapos

Medan Jawapos

Trenggalek Jenggelek

Bicara Baik

Radar Badung

Balikpapan TV

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/New-Xpander-test-drive.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Bukannya tak "musim PPnBM" namun kali ini pemerintah memberlakukan rileksasi dengan skenario yang berbeda. Mobil yang mendapat diskon adalah jenis mobil murah ramah lingkungan (LCGC) dengan banderol di bawah Rp 200 juta dan harga mobil Rp 200 juta – Rp 250 juta.  Ini menjadi acuan dalam memberikan diskon yang ditetapkan berdasarkan Peraturan Pemerintah (PP) Nomor 74 tahun 2021 yang berlaku efektif sejak 16 Oktober 2021.  Mengacu beleid tersebut, mobil listrik tidak dikenai PPnBM alias 0%, sedangkan LCGC yang sebelumnya tidak dikenai PPnBM berdasarkan Peraturan Menteri Perindustrian Nomor 33/2013.  Kini berdasarkan PP Nomor 74/2021 dikenai PPnBM sebesar 3%. Sedangkan mobil-mobil konvensional lainnya dikenai PPnBM berdasarkan tingkat emisi gas buangnya hingga 15%.  Tentunya hal berimbas kepada beberapa merek yang awalnya mendapat program rileksasi PPnBM namun saat ini tidak, misalnya Mitsubishi New Xpander. Sebelumnya Mitsubishi New Xpander menikmati insentif namun kini harga kembali semula.  Alasan Mitsubishi New Xpander tidak lagi mendapatkan insentif PPnBM skema baru karena harganya sudah di atas Rp 250 juta. Meskipun begitu small MPV besutan Mitsubishi ini tetap digandrungi konsumen.  Banyak alasan konsumen memilih Mitsubishi New Xpander diantaranya desain, suspensi lebih nyaman, fitur hiburan yang lebih baik, Total Cost Ownership (TCO) tak kuras kantong hingga harga jual kembali yang lebih tinggi.  Bahkan hal ini diyakinkan Tetsuro Tsuchida, selaku Director sales and Marketing Division PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) dalam keterangan resminya.  "Kami percaya produk kami selalu value for money, harganya sesuai dengan nilai yang didapatkan, kami selalu sajikan produk terbaik buat konsumen," ujar Tetsuro.  Harus diakui kalau harga kompetitor di segmen yang sama lebih murah dari Mitsubishi New Xpander, namun fitur yang diberikan lebih unggul.  "Kami setiap meluncurkan produk selalu melakukan penelitian dan segmentasi produk," ujarnya.  Sebagai informasi Mitsubishi New Xpander dibekali dengan fitur-fitur terbaik di kelasnya. Bahkan pihak MMKSI menawarkan best produk dan tco yang terbaik, serta layanan aftersales resale value yang terbaik.  Strategi ini tentunya sudah diperhtungkan MMKSI untuk tetap membuat antusiasme masyarakat terhadap Xpander tetap tinggi meskipun tak ada lagi rileksasi diskon dari pemerintah.

Tak Dapat Rileksasi PPnBM, New Xpander Tetap Jadi Buruan Konsumen

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2021/11/New-Xpander-test-drive.jpg" alt="Photo" width="100%">
<figcaption>Photo</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Small MPV dari MItsubishi saat ini sudah menyandang "New" di depannya, ada beberapa perubahan yang diberikan Mitsubishi baik interior maupun eksterior. JawaPos.com mendapat kesempatan untuk menjajal New Xpander di sirkuit Bridgestone Proving Ground, Karawang, Jawa Barat.  Tampilan luarnya New Xpander mendapat beberapa penyegaran yaitu ada pada bagian lampu depan dan belakang dengan desain T-Shape. Bisa dibilang tampilan luarnya tambah macho dibanding edisi sebelumnya. Keempat rodanya sekarang menggunakan  Pertama mencoba ada perbedaan cukup signifikan dengan edisi sebelumnya, ini terasa pada kenyamanan berkendara dan performa mesinnya. New Xpander sekarang menggunakan transmisi CVT dipadukan dengan mesin 1.5L MIVEC DOHC 16 Valve dengan spesifikasi Euro4.  Tampilan interior yang berubah banyak membuat feel mengemudikan New Xpander semakin nyaman. Kabin Mitsubishi Xpander terbaru ini memanjakan pengemudi dengan sentuhan soft pad pada dasbor dan door trim.  Sedangkan desain roda kemudi tampil baru lebih sporty dengan genggaman yang telah disesuaikan untuk pengemudi Asia. Pada beberapa instrumen panel dan layar monitor sekarang berukuran 8 inci lebih besar dari sebelumnya dan terlihat lebih mewah.  Pada arm rest bagian pintu depan maupun belakang sudah dilapis soft touch, begitu juga beberapa bagian dashboard-nya. Nah sekarang rem tangan sudah menggunakan Electric Parking Brake with Brake Auto Hold.  Sistem AC di Xpander terbaru sudah digital sedangkan generasi sebelumnya pakai manual. Sayangnya tampilan knop pemindahnya desainnya terlihat retro kurang terkesan kekinian.  Sekarang giliran "memacu" disirkuit untuk merasakan perubahan mesin. Dapur pacunya masih menggunakan mesin 1.5L MIVEC DOHC 16 Valve yang mampu menghasilkan tenaga 105 PS pada 6.000 rpm dan torsinya mencapai 141 Nm di 4.000 rpm.  Impresi pertama saat memulai pengujian adalah akselerasi yang cukup halus di kecepatan awal. Kami juga melakukan zig-zag mobil ini dan terasa steer-nya sangat responsif.  Pada rpm rendah mobil ini terasa halus perpindahan giginya, tak ada lagi tenaga yang hilang di sela perpindahan gigi seperti yang terjadi di generasi sebelumnya dengan transmisi AT.  Berlanjut mencoba meningkatkan kecepatan di trek lurus untuk memaksimalkan akselerasi. Tak ragu menginjak pedal gas hingga jarum tachometer menunjuk angka 6.000 rpm kemudian transmisi berpindah otomatis.  Kami merasakan transmisi mobil ini terasa lebih halus dan responsif di rpm tinggi. Karakter CVT membuat rasa perpindahan gigi nyaris tak terasa, bukan berlebihan hal ini seperti memiliki percepatan 8 speed. Rasa nyaman berkendara masih terasa meskipun dipacu dalam kecepatan tinggi.  Sebagai informasi pada sirkuit Bridgestone juga menyediakan trek putaran berdiameter 32 meter, dan mencoba memacu mobil ini di trek tersebut hingga batas maksimal 50 kpj. Hasilnya lebih baik dibanding edisi Xpander sebelumnya meskipun masih dirasakan sedikit atau tipis ada bantingan atau body roll.  Hal ini masih dimaklumi karena Xpander mempunyai tinggi atap yang lumayan tinggi dan ini cukup berpengaruh. Saat diajak bermanuver mobil ini cukup stabil, steering Wheel mobil ini juga terasa nyaman karena bisa dengan cepat ke posisi center setelah melewati tikungan.  Nah bicara suspensi ada trauma tersendiri khususnya bagi konsumen karena Xpander sebelumnya ada keluhan mengenai kebocoran pada shockbreaker belakang. Namun kali ini ada Mitsubishi telah melakukan inprovement agar suspensi tambah nyaman tanpa ada kebocoran  Benar saja, ketika memacu di kecepatan hingga 60 kpj dengan melewati jalan aspal yang dimodifikasi bergelombang sepanjang 370 meter, kami merasakan suspensi bekerja dengan cerdas dalam meminimalkan getaran.  Pihak Mitsubishi mengatakan kalau telah melakukan pembaruan pada suspensi Xpander terbaru. Ukuran diameter suspensinya dibuat sama dengan dengan yang dipunyai Pajero Sport. Akan tetapi bukan berarti Xpander baru mendapat suspensi yang sama dengan Pajero Sport.  Selama berbacu dalam sirkuit yang mempunyai beberapa macam karakter jalan di Indonesia, kekedapan kabin cukup baik. Pada Xpander terbaru masih menggunakan teknologi Sound Isolation Glass yang terpasang pada di bagian atap, lantai, pintu dan CVT.  Bagaimana dengan visibilitas selama berkendara? Jangan khawatir visibilitas terasa lebih baik dibandingkan sebelumnya. Karena Mitsubishi telah melakukan pembaruan pada bagian hidung atau bonet menjadi sedikit lebih tinggi. Alhasil mata pengemudi lebih mudah untuk mengawasi kondisi jalanan bagian depan.  Sedagai informasi Xpander tipe Ultimate ini membawa banyak fitur keselamatan, seperti Dual SRS Airbags, struktur RISE body, Seatbelt dengan ELR 3 titik dan ISO-FIX child seating fixing bar, New Speed Sensitive Automatic Door Lock, ASC, ABS-EBD dengan BA, ESS, Hill Start Assist.  Bisa disimpulkan kalau New Xpander dengan beberapa perubahan yang dilakukan tak sekedar di "atas kertas" dalam hal kenyamanan dan tenaga pacu. Pendapat kami mengatakan ini melebihi apa yang kami bayangkandalam hal kenyamanan berkendara dan kinerja mesin.

Test Drive: Perubahan New Xpander Tak Sekedar di Atas Kertas

<figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/05/Xpander-Cross-Eko.jpg" alt="Xpander Cross mempunyai ground clearance paling tinggi dikelasnya. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Xpander Cross mempunyai ground clearance paling tinggi dikelasnya. (Istimewa)</figcaption>
</figure>JawaPos.com - Menentukan memilih mobil keluarga bukanlah hal sulit, pasalnya saat ini beragam model dan merek mempunyai keunggulan yang ditawarkan. Namun mobil keluarga yang mampu melibas segala medan dengan tampilan kekinian paling sering di cari.  Salah satu model yang menawarkan kenyamanan dengan fitur yang mumpuni adalah Xpander besutan Mitsubishi. Apalagi telah muncul varian Xpander Cross yang bermain di segmen mini SUV.  Selain nyaman digunakan keseharian, mobil ini juga mumpuni untuk diajak berpetualang.  Dimana fitur-fitur yang ada sangat menunjang aktivitas pengguna dengan kenyamanan maksimal. Tampilannya jelas terlihat tidak membosankan, berani, dan berikan segudang kemudahan dan kenyamanan bagi pengendara maupun penumpang.  Sebagai mobil keluaran baru di era sekarang untuk menyalakan mesin cukup tekan tombol Start/Stop Engine saja sambil mengantungi kunci KOS (Keyless Operation System). Fitur ini cuma tersedia pada varian Sport dan Ultimate.  Xpander mempunyai kabin lapang dan senyap dengan tujuh kursi penumpang yang bisa diatur sesuai kebutuhan. Ini sangat memudahkan penumpang untuk saling jaga jarak selama perjalanan. Terdapat sandaran lengan yang bisa menjadi pembatas di kursi penumpang baris kedua. <figure id="attachment_1600038" class="wp-caption aligncenter" aria-describedby="caption-attachment-1600038"></figure> <figure id="attachment_1600038" class="wp-caption aligncenter" aria-describedby="caption-attachment-1600038">Bila tidak memuat banyak penumpang, pengguna bisa melipat kursi belakang dan baris kedua untuk ruang kargo yang lebih luas saat membawa peralatan selama perjalanan, misalnya koper pakaian, sepeda, peralatan camping dan lain sebagainya. Sangat pas dalam hal ini saat situasi new normal yang masih banyak pembatasan.</figure> Selama pandemi, Anda mungkin akan membawa lebih banyak barang yang berkaitan dengan protokol kesehatan, misalnya hand saitizer, masker atau pakaian ganti.  Selain kelegaan kabin, Xpander juga memiliki banyak tempat penyimpanan, mulai dari glove box, panel side pocket, panel tray, hingga panel lower tray. Ada juga beberapa cup holder, front door pocket, hingga kotak penyimpanan tertutup yang bisa digunakan untuk menyimpan masker, hand saitizer atau pakaian ganti agar tetap bersih.  Jika Anda kerap membawa sepatu atau pakaian, terdapat laci bawah kursi dan penyimpanan di bawah bagasi untuk menempatkan alas kaki. Sedangkan pakaian bisa digantung di panel head rest.  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/12/Interior-Xpander.jpg" alt="Interior kabin yang lapang membuat leluasa penumpang. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Interior kabin yang lapang membuat leluasa penumpang. (Istimewa)</figcaption>
</figure> Interior kabin yang lapang membuat leluasa penumpang. (Istimewa)  Bagi penumpang yang aktif dan membutuhkan konektifitas setiap saat, Xpander menyediakan banyak tempat charge baterai di bagian depan dan penumpang. Terdapat juga tempat meletakkan ponsel di sisi belakang. Sementara pada bagian depan atau pengemudi, terdapat layar hiburan 7 inci yang terkoneksi dengan ponsel pintar dengan fitur kontrol pada setir yang membuat pengemudi tetap fokus berkendara.  Tak perlu khawatir suara bising mesin masuk dalam kabin, karena suara mesin 4N91 yang digunakan ternyata cukup tenang, dan saat idle tidak sampai menembus kabin mobil.  Mau diajak berpetualang dimanapun dengan Xpander tak perlu khawatir. Akselerasi mesin 4-silinder berkapasitas 1.499 cc ini ternyata lumayan galak dan cukup agresif. Penumpang didalam kabin-pun dibuat nyaman karena Xpander cenderung mudah memberi respon yang smooth alias halus ketika pedal gas hanya diinjak sedikit.  Transmisinya menggunakan jenis torque converter, punya 4-percepatan dan sistem overdrive off untuk menahan di putaran lebih tinggi. Menekan pedal gas setengah dari keadaan berhenti, akan terasa perpindahan dari gigi 1 ke 2 cepat, sedangkan 2 ke 3 akan terasa cukup panjang dan gigi 4 jelas paling efektif untuk cruising santai.  Perpindahan gigi naik alias upshift terasa sangat halus. Selama pedal gas tidak diinjak terlalu dalam yang membuat akselerasinya bekerja terlalu keras. Namun limit transmisi 4-speed ini akan langsung terasa ketika ‘disiksa’. Misalnya ketika kickdown yang akan langsung membuat putaran mesin naik berlebih tinggi.  Namun bila dibawa santai, perpindahannya terasa halus bak CVT. Sekaligus mengeleminasi kekurangan transmisi karet baja tersebut seperti yang ada di Mirage, Outlander Sport dan Delica. Dimana membuat akselerasi awal sangat-sangat berat.  Overall, karakter mesin dan transmisi dari Mitsubishi Xpander ini akan jauh lebih cocok untuk cruising santai alias comfort cruiser. Sehingga dibawa mengemudi rileks di jalan raya akan terasa cocok. Sedangkan yang ingin berlebih agresif di jalan dalam kota juga terakomodasi. <h3>Kestabilan dan Bahan Bakar</h3> Seperti mayoritas Low MPV lainnya, jenis suspensi Xpander menggunakan MacPherson Strut di depan dan Torsion Beam di belakang. Yang membedakan, Xpander juga mengaplikasikan shock absorber valve di peredam kejut depan-belakangnya, yang diklaim dapat memberi quick response sehingga membuat kendaraan bisa melaju lebih stabil.  Sedangkan di belakang, konstruksi suspensi Xpander diperumit dengan reinforcement tambahan , forged large spindle dan trailing arms-nya. Konfigurasi suspensi Xpander sangat jarang kami temui.  Karena biasanya, suspensi belakang terasa jauh lebih keras dibanding yang depan. Di Xpander, rasa bantingan yang kasar akan lebih sering ditemui ketika ban depan menghantam sesuatu, sedangkan di belakang akan teredam lebih baik ke keseluruhan bodi.  Ini akan terasa saat bagian belakang menghantam polisi tidur, penumpang yang duduk di baris kedua atau ketiga tidak akan terpental parah, namun yang depan akan cukup terasa bantingannya terutama di sekitar dasbor. Sebenarnya secara umum, karakter suspensinya masuk ke kategori nyaman di kelasnya  Bagaimana dengan kestabilannya? Sebenarnya, bodyroll Xpander cukup besar ketika menikung di kecepatan cukup tinggi. Namun harus diingat lagi, ground clearance Xpander mencapai 205 mm.  Angka itu lebih tinggi 5 mm dibanding di Avanza-Xenia atau bahkan Rush-Terios, yang memiliki rasa bodyroll yang jauh lebih parah dan masih limbung. Jadi memang, untuk ketinggian ekstra ini, kestabilan Xpander masih termasuk wajar untuk sebuah low MPV.  Putaran setir tergolong ringan, meski karena balutan kulit di lingkarnya, rasa mengenggamnya termasuk mantap. Feedback-nya termasuk akurat untuk kecepatan rendah sampai medium. Terasa effortless, namun tidak sampai hambar seperti Confero S. <figure id="attachment_1410452" class="wp-caption aligncenter" aria-describedby="caption-attachment-1410452"><figcaption id="caption-attachment-1410452" class="wp-caption-text">  <figure>
<img src="https://cdn-assets.jawapos.com/images/1/jawapos/2020/05/Xpander-Cross-Eko.jpg" alt="Xpander Cross mempunyai ground clearance paling tinggi dikelasnya. (Istimewa)" width="100%">
<figcaption>Xpander Cross mempunyai ground clearance paling tinggi dikelasnya. (Istimewa)</figcaption>
</figure> Xpander Cross mempunyai ground clearance paling tinggi dikelasnya. (Istimewa)  </figcaption></figure> Walaupun di kecepatan tinggi di atas 100 km/jam, deadzone akan jauh lebih banyak, butuh cukup banyak koreksi dan putarannya menjadi terlalu ringan. Apakah buruk untuk sebuah Low MPV? Sama sekali tidak. Apalagi, radius putarnya tergolong lumayan kompak di 5,2 meter mengingat bodinya yang lebih panjang dibanding kompetitor.  Satu hal penting lainnya adalah bicara fitur keselamatan, Xpander dilengkapi dengan lane change turn signal system, ABS, hill start assist, pedestrian protection, active stability control, lampu hazard otomatis, airbag ganda, hingga cruise control dan kamera parkir belakang.  Suara mesin 4N91 teredam dengan sempurna, tetap tenang bahkan di atas 100 km/jam. Suara ban Bridgestone Ecopia berdiameter 16 incinya pun minim yang masuk ke kabin, apalagi suara dari luar yang terbukti dari seberapa beratnya suara pintu saat ditutup.  Bagaimana soal konsumsi bahan bakar? Dengan mesin 4N91 ini karakternya cenderung mengembalikan konsumsi bahan bakar yang irit. Mengitari Jakarta lebih dari 200 km dengan kecepatan rata-rata 21 km/jam misalnya, konsumsi bahan bakar yang tercantum di MID tidak jauh-jauh dari 11 km/liter. Bila jalan lebih kondusif, kami yakin mencapai angka di atas 15 km/jam tidak akan terlalu sulit.  Tak perlu khawatir, meskipun masih banyak pembatasan, tak menutup kesempatan untuk berpetualang di dalam kota dengan keyamanan Xpander. Seperti kenyamanan saat berada dalam rumah, semua kesenangan dan kemudahan ada dalam kabin.

Limpahan Fitur dan Kenyamanan Maksimal Xpander

Fitur Xpander

Kategori

Follow Us

Join Whatsapp Channel

Network

#Fitur Xpander

Berita Terkini

Tak Dapat Rileksasi PPnBM, New Xpander Tetap Jadi Buruan Konsumen

Test Drive: Perubahan New Xpander Tak Sekedar di Atas Kertas

Limpahan Fitur dan Kenyamanan Maksimal Xpander

Download Aplikasi JawaPos.com